El tamaño y el diseño de los motores de combustión interna varían ampliamente. Abarcan desde motosierras, motocicletas y cortadoras de césped con motores pequeños de un cilindro hasta centrales eléctricas industriales y automóviles grandes y complejos. Hay una bujía DENSO de alta tecnología para casi todos los usos.

Iridium Power

Ejemplo: IK16

  • Electrodo central de aleación de iridio extra fino con una punta de aleación de iridio con punto de fusión alto y un diámetro fino de 0.4 mm. Este electrodo fino proporcionó un voltaje de disparo más bajo y un aumento considerable en la capacidad de encendido, lo que mejora aún más el rendimiento y la respuesta de aceleración del motor. (Punto de fusión del iridio: 2454 ºC. Punto de fusión del platino: 1769º C).

Iridium Long Life

Ejemplo: SK16R-P11, SK20R11

  • El desarrollo del más innovador diámetro de 0.7 mm. Aleación de iridio extra fino, mejor capacidad de encendido y mayor tiempo de vida útil.

Ranura en U

Ejemplo: W16EX-U

  • Gracias al electrodo de masa con ranura en U, se obtiene una gran cantidad de energía de encendido, lo que permite que se enciendan fácilmente incluso las mezclas pobres.
  • La gran proyección completa (aislante proyectado de 2.5 mm), reduce el depósito de carbón y permite una aceleración y un arranque sin problemas.

Iridium TT

Ejemplo: 1W16TT

  • La tecnología Twin-Tip “Doble Punta” Iridium TT se desarrolló a partir del diseño de la bujía Super Ignition (SIP) según especificaciones de equipo original, al fusionar nuestro electrodo central patentado de aleación de iridio-rodio de 0.4 mm de diámetro con un electrodo de tierra del tipo de equipo original con punta de platino de 0.7 mm.
  • Combina la potencia y el par (torque) de una bujía de alto desempeño con la larga duración, de más de 100 000 millas, de una bujía de equipo original.

Platinum TT

Ejemplo: PW16TT

  • La tecnología Twin-Tip “Doble Punta” Platinum TT permite una propagación de llama más rápida, que asegura una combustión más completa.
  • Electrodo central de platino de 1.1 mm y electrodo de tierra con punta mejorada con titanio.
  • Mejor economía de combustible, mayor aceleración y arranques más rápidos.

Platino Doble

Ejemplo: PK20R11

  • Se utiliza platino tanto en el electrodo central como en el electrodo de masa.
  • Gracias al electrodo central (diámetro de 1 mm) y a la punta de platino, se mejora el consumo de combustible, el rendimiento y la durabilidad.

Platino Doble para encendido directo

Ejemplo: PK20R-P11

  • Para prevenir el desgaste durante descargas positivas (+), se aumentó el tamaño del platino en el electrodo de masa.

Platino Electrodo Doble

Ejemplo: PK20TR11

  • Las partes del electrodo central que están ubicadas frente a los electrodos de masa tienen punta de platino.
  • Gracias al diseño de electrodo doble, el voltaje necesario durante la descarga positiva (+) es menor.

Platino Individual

Ejemplo: Q20PR-P11, K16PR-TP11

  • Solo el electrodo central tiene punta de platino (diámetro de 1.1 mm), lo que mejora la durabilidad, el rendimiento del consumo de combustible y el rendimiento general.
  • El modelo K16PR-TP11 tiene un electrodo de masa cónico, lo que proporciona una mejor capacidad de encendido.

Luz semisuperficial para motores giratorios

Ejemplo: J16AR-U11

  • Mediante la descarga semisuperficial, la inflamabilidad, la resistencia a la suciedad y la durabilidad han aumentado.
  • Menor pérdida de voltaje gracias al diseño de 7 nervaduras.

Extendido

Ejemplo: KJ20CR11, KJ20CR-U11

  • El electrodo de masa con ranura en U permite obtener un gran desempeño de encendido y un encendido fácil incluso de las mezclas pobres.
  • La posición de la llama se extiende hacia adentro de la cámara de encendido y da lugar a una eficiencia de combustión, un consumo de combustible y un mejor manejamiento.

Extendido

Ejemplo: KJ20CR-L11

  • Para vehículos Mazda y Mitsubishi.
  • La KJ20CR11 no tiene ranura en U. La KJ20CR-U11 tiene ranura en U.

Platino Extendido

Ejemplo: PKJ20CR-L11

  • Al extender la posición de la chispa hacia adentro de la cámara de combustión, se mejora el consumo de combustible, el rendimiento de la combustión y el rendimiento general.

Electrodo semisurperficial

Ejemplo: W20EKR-S11, W20EPR-S11

  • La descarga semisuperficial aumenta la inflamabilidad y la resistencia al incrustante.
  • Las W20EKR-S11 son para vehículos Honda, mientras que las W20EPR-S11 se usan en vehículos Mitsubishi.

Electrodo doble semisurperficial

Ejemplo: W20ETR-S11

  • Usa un electrodo de masa doble con una luz de 1 mm y ofrece una mejor resistencia al incrustante.
  • El uso de un electrodo de masa dual corto de tipo opuesto brinda una excelente durabilidad.
  • Mejor inflamabilidad debido a una proyección completa.
  • Empleada para vehículos Toyota y Daihatsu.

Electrodo doble semisurperficial recubierto

Ejemplo: K20DTR-S11, W20DTR-S11

  • Además de contar con una estructura de luz semisuperficial, el extremo de la parte roscada se extiende hacia adentro de la cámara de combustión y se agregó un recubrimiento para aumentar la resistencia al incrustante.
  • Empleada para vehículos Daihatsu y Subaru.

Electrodo triple

Ejemplo: K22PB, W20EPB

  • Mayor durabilidad gracias al triple electrodo de masa.
  • Para vehículos Audi, VW, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Renault.

Norma JISO

Ejemplo: Q16R-U11, Q16PR-U11

  • Al reducir el tamaño hexagonal (5/8”), se obtuvo una bujía más pequeña.

Bujía SIP (Super Ignition Plug) Iridio de larga duración

Ejemplo: FK20HR11, FXE20HR11

  • Revolucionaria tecnología OE aguja contra aguja de Denso
  • Delgado electrodo central de 0.55 mm con aleación de iridio
  • Electrodo de platino de 0.7 mm con conexión a tierra y punta de aguja
  • Para rendimiento y durabilidad excepcionales

Compatible con ISO

Ejemplo: K16R-U11, K16PR-U11

  • Este producto es compatible con las normas ISO. Mide 2.5 mm de altura menos que las bujías del tipo Q.

Resistencia

 

  • Al haber una resistencia de 5 kohmios entre el electrodo central y el núcleo del electrodo central de una resistencia convencional, esta bujía produce menos ruido de radio durante el encendido. Dada la cantidad cada vez mayor de dispositivos electrónicos en los vehículos, la mayoría de los automóviles nuevos cuentan con bujías con resistencia.

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